Серпуховской автомобильный завод в Подмосковье с прекращением выпуска малолитражек Ока прекратил работу ещё год назад. Сегодня когда речь заходит о возобновлении его работы все надежды возлагаются на китайцев, которые и организуют на заводе выпуск нового автомобиля под старым названием. Предполагается, что стоить он будет не менее 150 тысяч рублей – цена для Оки заоблачная. Дело даже не в том, что новое авто будет более современным и даже более качественным. Суть в том, что автомобили Ока всегда были машинами тех, для кого обычные Жигули слишком дороги, то есть средством передвижения инвалидов: самой малоимущей части нашего населения.

Хотя вполне возможно, что новый менеджмент СЕАЗа об инвалидах и не думает и их прельщает перспектива повторить судьбу японской компании Хонда, которая тоже когда-то, как и серпуховской завод в тридцатых годах прошлого века, начинала с мотоциклетного производства. Сегодня Хонда стала одним из лидеров на мировом авторынке и в том числе на российском, где средняя цена на автомобиль этой фирмы превышает один миллион рублей.

Однако непонятно зачем в России нужен автомобиль, который будет недоступен из-за своей слишком высокой цены тем, кто в нём действительно нуждается и который будет не востребован теми, кто сможет его купить. Какой-то странный рок преследует российский автопром. Несмотря на все старания из финансовой дыры никак не может вылезти автоваз, тот же серпуховской завод прекратил выпуск Оки из-за введения в России стандарта евро 3.

Всё-таки проблема здесь видится в совсем других причинах, а причины эти заключаются в том, что прежде чем начать что-то производить, надо сначала определиться с тем, кто будет это покупать. Точно то же самое можно сказать и о стандарте евро три. Мы стараемся во всём брать пример с Европы или Америки, иногда это выглядит просто смешно. Но смешнее всего то, что, вводя в России стандарт евро три, наши чиновники, наверное, рассчитывали на то, что вазовская Лада-Калина будет продаваться где-нибудь в Германии и составит там достойную конкуренцию автомобилям марки BMW.

К своему евро три европейцы шли десятилетиями и ввели его только тогда, когда экологическая ситуация в городах Европы стала угрожающей, поскольку количество автомобилей на тысячу европейцев не идёт ни в какое сравнение с количеством автомобилей на тысячу россиян, то нам и не стоило торопиться с этим.

Конечно, в Москве машин много, но москвичи покупают русские авто очень редко, предпочитая машины у которых с евро три и так всё в порядке.